டைட்டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெடிப்புக்கு என்ன காரணம்?

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் காணாமல் போன டைட்டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 4 நாள் தேடுதல் பணிகள் சோகமான முடிவுக்கு வந்தது. கப்பலில் பயணித்த 5 பேரும் இறந்துவிட்டதாக நம்பப்படுகிறது என்று அமெரிக்க கடலோர காவல்படை (USCG) வியாழக்கிழமை தெரிவித்தது.

கடலில் மூழ்கிய டைட்டானிக் கப்பலை காண டைட்டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் தொழில் அதிபர்கள், ஆராய்ச்சியாளர்கள், ஓசன் கேட் நிறுவனத்தின் சி.இ.ஓ ஆகியோர் பயணம் செய்தனர். இந்நிலையில் மீட்புக் குழுவினர் கடலில் ஒரு கப்பலின் வெடித்த பாகங்களை கண்டுபிடித்ததாக கடலோரக் காவல்படை முன்னதாக அறிவித்தது.

டைட்டானின் கப்பலில் இருந்து சுமார் 488 மீட்டர் (1,600 அடி) தொலைவில் ரிமோட்-கண்ட்ரோல் மூலம் இயக்கப்படும் டைட்டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உடைந்த பாகங்கள் கண்டறியப்பட்டதாக மீட்புக் குழுவினர் கூறினர்.

கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பாகங்கள் “கப்பலின் பேரழிவு வெடிப்பைக் குறிக்கிறது” என்று கடலோர காவல்படை ரியர் அட்மிரல் ஜான் மௌகர் வியாழன் அன்று அமெரிக்க நகரமான பாஸ்டனில் ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் கூறினார்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எப்படி வெடித்தது?

என்ன நடந்தது என்பதற்கு உறுதியான ஆதாரம் எதுவும் இல்லை, ஆனால் வல்லுநர்கள் ஞாயிற்றுக்கிழமை அதாவது மீட்பு பணி தொடங்கிய முதல் நாள் வெடிப்பு நிகழ்ந்ததாகக் கருதுகின்றனர்.

டைட்டன் கப்பல் கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் டைட்டானியத்தால் ஆனது. இது 4,000 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ள அழுத்தத்தையும் தாங்கும் என்று கருதப்பட்டது. கடல் அழுத்தத்தில் இருந்து பயணிகளை பாதுகாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது.

டைட்டானிக் சிதைந்த இடத்தில் 3,800 மீட்டர் கீழே உள்ள நீர் அழுத்தம் தோராயமாக 400 வளிமண்டலங்கள் (6,000 PSI) – தோளில் 35 யானைகள் இருப்பது போன்றது.

கடல் அழுத்தம் எவ்வாறு இருக்கும் என்று ஆழ்கடல் டைவர்ஸ் அனைவருக்கும் தெரியும். கடலுக்கு அடியில் செல்வது, பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில் விண்வெளிக்குச் செல்வதை விட சவாலானது” என்று ஆஸ்திரேலியாவின் அடிலெய்டு பல்கலைக்கழகத்தின் ஒருங்கிணைந்த பொறியியலுக்கான கப்பல் கட்டும் மையத்தின் இயக்குனர் எரிக் ஃபுசில் கூறினார்.

ஆழ்க்கடல் பயணங்களுக்கு டைட்டானியம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் பயன்படுத்துவதை நிபுணர்கள் கேள்வி எழுப்பியுள்ளனர், ஏனெனில் அவை வெவ்வேறு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

டைட்டானியம் மீள்தன்மை கொண்டது மற்றும் பொருளின் மீது நிரந்தர திரிபு இல்லாமல் அழுத்தங்கள் மற்றும் அழுத்தங்களின் வரம்புகளுக்கு ஏற்ப மாற்றிக்கொள்ள முடியும். மறுபுறம் கார்பன் ஃபைபர் கடினமானது மற்றும் மீள்தன்மை இல்லாதது, அடிக்கடி விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.

இதுகுறித்து நிபுணர் எரிக் ஃபுசில் வெள்ளிக்கிழமை செய்தியாளர்களிடம் பேசுகையில், பொருட்களின் வேறுபாடுகள் மேலோட்டத்தில் ஒரு குறைபாட்டை உருவாக்கி, நீருக்கடியில் அழுத்தம் காரணமாக ஒரு உடனடி வெடிப்பை தூண்டும் என்று கூறினார்.

“ஒரு வினாடிக்கும் குறைவான காலத்திற்குள், கப்பல் – 3,800 மீட்டர் நெடுவரிசையின் எடையால் கீழே தள்ளப்பட்டது – உடனடியாக எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் நொறுங்கியிருக்கும்” என்று ஃபுசில் எழுதினார்.

எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் அழுத்தம் இதன் காரணமாக வெறும் 20 மில்லி விநாடிகளுக்குள் அனைவரும் உயிரிழந்திருக்கலாம் என ஃபுசில் கூறுகிறார். இது மூளை தகவலைச் செயல்படுத்தும் வேகத்தை விடவும் மிகவும் குறைவான நேரத்தில் வெடிப்பு ஏற்பட்டிருக்கும் என்கிறார்.

ஆழ்கடல் பயணம்

சுற்றுலாப் பயணிகள் கடலின் ஆழமான இடைவெளிகளை ஆராய்ந்த முதல் ஆழ்கடல் பயணம் இதுவல்ல. 2012-ம் ஆண்டில், கனேடிய திரைப்படத் தயாரிப்பாளர் ஜேம்ஸ் கேமரூன் ஆழ்கடல் பயணத்தை பூமியின் ஆழமான இடத்திற்கு மரியானா அகழியில் மூழ்கக்கூடிய டீப்சீ சேலஞ்சர் கப்பலில் தொடங்கினார். அவர் சுமார் 10,900 மீட்டர் ஆழத்தில் தரவு மற்றும் காட்சிகளை சேகரித்தார்.

டைட்டானிக் கப்பல் கடலுக்கு அடியில் மூழ்கி சரியாக 100 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவரது ஆழ்கடல் பயணம் வந்தது. முன்னதாக ஆழ்கடல் பயணங்களில் கேமரூன் டைட்டானிக் கப்பல் உடைந்த இடத்தை பலமுறை பார்வையிட்டுள்ளார்.

2019-ம் ஆண்டில், அமெரிக்க ஆய்வாளரும் தனியார் முதலீட்டாளருமான விக்டர் வெஸ்கோவோ மரியானா அகழியில் உலக சாதனை படைத்தார், அங்கு அவர் 10.928 மீட்டரை எட்டினார் – 1960 இல் டான் வால்ஷ் மற்றும் ஜாக் பிக்கார்ட் அமைத்த முந்தைய சாதனையை விட 16 மீட்டர் ஆழத்தை எட்டி சாதனை படைத்தார்.