பேட்டரி மின்சார வாகனங்களில் உள்ள பிரச்சனைகள்

“எலக்ட்ரிக் கார்கள், நிச்சயமாக, பூஜ்ஜிய வெளியேற்ற உமிழ்வைக் கொண்டிருக்கின்றன … ஆனால் நீங்கள் சிறிது பெரிதாக்கினால், காரின் உற்பத்தியை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய படத்தைப் பார்த்தால், நிலைமை மிகவும் வித்தியாசமானது” என்று அட்கின்சன் கூறுகிறார். ரோவன் அட்கின்சன், எலக்ட்ரானிக்ஸ் இன்ஜினியரிங் மாணவர் மற்றும் கார் வடிவமைப்பாளர்.

ஐரோப்பாவின் EV புஷ் “முதலாளித்துவம் அல்ல, ஆனால் “EV கனவு”க்கு பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் அரசு, உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சுரங்க நிறுவனங்கள் இடையே ஒரு கூட்டு என்கிறார்.

அட்கின்சன் மேலும் கூறுகையில், வெற்றிகரமான EV மாதிரியில் நார்வேயின் டெம்ப்ளேட்டை நகலெடுப்பதில் உள்ள பிரச்சனையைப் பற்றி சத்தமாக சத்தமாக கூறினார். நிகர பூஜ்ஜிய உமிழ்வு எதிர்காலத்திற்கான பாதையை மத்திய மற்றும் மாநில அரசாங்கங்கள் பட்டியலிடுவதால், இது இந்தியாவிற்கு குறிப்பாக பொருத்தமானதாக இருக்கலாம்.

தற்போது, ​​இந்த மையம் முதன்மையாக ஒரு வகை கார்களுக்கு தெளிவான வரி சலுகைகளை வழங்குகிறது, நடைமுறையில் மற்ற அனைத்து வாகன தொழில்நுட்ப தளங்களும் வரி அடைப்புக்குறியின் மேல் முனையில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தியாவின் மின்சார இயக்கம் திட்டம் பெரும்பாலும் பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் (BEVs) உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ICE) வாகனங்களுக்கு பதிலாக கவனம் செலுத்துகிறது, Li-ion இப்போது மிகவும் சாத்தியமான பேட்டரி விருப்பமாக கருதப்படுகிறது. தெளிவான வெளிப்படையான வரிச் சலுகைக்கு தகுதி பெறும் EVகள் BEVகள் என குறிப்பிடப்படுகின்றன – அட்கின்சன் முதன்மையாக குறிவைக்கும் கார்களின் வகை.



நார்வேயில் இருந்து அமெரிக்கா மற்றும் சீனா வரையிலான சந்தைகளில் உள்ள BEV அனுபவம் அரசின் மானியங்களால் ஆதரிக்கப்பட்டால் மட்டுமே மின்சார உந்துதல் செயல்படும் என்பதைக் காட்டுகிறது. உலகின் மிகவும் மேம்பட்ட EV சந்தையை வளர்த்தெடுத்த நோர்வேயின் EV கொள்கைக்கு ஒரு விரிவான ஊக்கத்தொகை அமைப்பு மையமாக உள்ளது. மின்சாரம் அல்லாத பொருட்களின் விற்பனையின் மீது விதிக்கும் அதிக வரிகளை அரசாங்கம் தள்ளுபடி செய்கிறது, இது பேருந்து பாதைகளில் மின்சார கார்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது, அவர்களுக்கு சுங்கச்சாவடிகள் இலவசம், மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு இலவச கட்டணம் வழங்கப்படுகிறது.

EVகளின் இந்த வெளிப்படையான மானியத்தின் பிரச்சனை, குறிப்பாக இந்தியா போன்ற வளரும் நாடுகளின் சூழலில், மானியத்தின் பெரும்பகுதி, குறிப்பாக கார்களுக்கான வரிச் சலுகைகள், நடுத்தர அல்லது மேல் நடுத்தர வர்க்கத்தினரின் கைகளில் முடிவடைகிறது. பொதுவாக பேட்டரி மின்சார நான்கு சக்கர வாகனங்களை வாங்குபவர்கள்.

சார்ஜிங் நெட்வொர்க்

முன்கூட்டிய கொள்முதல் மானியங்களை வழங்குவதை விட, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வது EV வளர்ச்சியில் 4-7 மடங்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று உலக வங்கி பகுப்பாய்வு கண்டறிந்துள்ளது. நார்வே மற்றும் சீனா ஆகியவை பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்துவதில் நீடித்த முயற்சிகள் மூலம் வேகமாக EV தத்தெடுப்பைக் கண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் கொள்முதல் மானியங்களையும் வழங்குகின்றன. பொதுவில் கிடைக்கும் சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கையில் முன்னணியில் உள்ள சீனா, உலகளாவிய ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களில் 85% மற்றும் ஸ்லோ சார்ஜர்கள் 55% ஆகும்.

இந்தியாவில், 2022 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் EVகளின் எண்ணிக்கை 1 மில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது, மேலும் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 45-50 மில்லியனாக அதிகரிக்கும். ஆனால் நாடு முழுவதும் தற்போது சுமார் 2,000 பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் மட்டுமே செயல்படுகின்றன.

மேலும், இந்தியாவின் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு கோரிக்கைகள், KPMG இன் ‘எலக்ட்ரிக் வாகன சார்ஜிங் – அடுத்த பெரிய வாய்ப்பு’ அறிக்கையின்படி, தனித்துவமானது, ஏனெனில் வாகன கலவையில் இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. சார்ஜிங் நெட்வொர்க் மூலோபாயம் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும், மின் தேவை மாறுபடும் – 2Ws மற்றும் 3Ws சிறிய, குறைந்த மின்னழுத்த பேட்டரிகளைக் கொண்டுள்ளன, இதற்கு சாதாரண AC பவர் சார்ஜிங் போதுமானது, அதே நேரத்தில் 4Ws மாறுபட்ட பேட்டரி அளவுகள் மற்றும் வெவ்வேறு சார்ஜிங் தரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

சிங்கிள் பேஸ் ஏ.சி சார்ஜர்கள் ஆன்போர்டு சார்ஜர்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு ஏற்றது, அதே நேரத்தில் பெரிய ஆன்போர்டு சார்ஜர்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு 3 பேஸ் ஏசி சார்ஜர்கள் தேவைப்படுகின்றன. மறுபுறம் பேருந்துகள் பெரிய பேட்டரிகள் மற்றும் அதிக ஆற்றல் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன, இது DC வேகமாக சார்ஜ் செய்வதை மிகவும் பொருத்தமானதாக ஆக்குகிறது.

இந்தியாவில் உள்ள பெரும்பாலான e-2W மற்றும் 3W மாடல்கள் மெதுவாக சார்ஜ் செய்வதற்கு ஏற்றவை, மேலும் வேகமாக சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய சூழ்நிலைகளுக்கு மாற்றாக பேட்டரி-ஸ்வாப்பிங் உருவாகி வருகிறது.

மின்சார தேவை

பல நாடுகளில் EVகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பெரும்பாலான மின்சாரம் புதுப்பிக்கத்தக்கவற்றிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. நார்வேயில் 99% நீர் மின்சாரம் உள்ளது. இந்தியாவில், நிலக்கரியில் இயங்கும் வெப்ப ஆலைகளால் கட்டம் இன்னும் அதிகமாக உணவளிக்கப்படுகிறது.

உற்பத்தி கலவை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறாத பட்சத்தில், இந்தியா EVகளை இயக்குவதற்கு புதைபடிவ எரிபொருள் உற்பத்தியைப் பயன்படுத்தும். கோட்பாட்டளவில் குறைந்தபட்சம், இது நகரங்களில் டெயில்பைப் உமிழ்வைக் குறைப்பதைக் குறிக்கும், ஆனால் வெப்ப ஆலை இயங்குவதால் தொடர்ந்து மாசுபடுகிறது. இருப்பினும், எண்ணெய் இறக்குமதியை மாற்றுவதன் நன்மை உள்ளது.


மின்சார வாகனங்களிலும் தேர்வு செய்ய நிறைய தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன.

அனைத்து மின்சார இலக்கை அடைவதற்கான ஒரு நல்ல இடைநிலை படியாக கலப்பின தொழில்நுட்பம் பார்க்கப்படுகிறது. கலப்பினங்கள் பொதுவாக பவர்டிரெய்னின் மின்மயமாக்கல் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் BEV களுக்கு அவசியமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புத் தளம் தேவையில்லை. கூடுதலாக, உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு கலப்பின வாகனத் தளம் பேட்டரி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் தயாரிப்பையும் உருவாக்குகிறது என்று கூறுகின்றனர்.

எவ்வாறாயினும், கலப்பினங்களும் லி-அயன் பேட்டரிகள் முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளது, இருப்பினும் சுய-சார்ஜிங் பயன்முறை சார்ஜிங் புள்ளிகளின் தேவையைத் தவிர்க்கிறது. பொதுவாக இந்தியாவின் பல பகுதிகளில் ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு ஏர் கண்டிஷனர் செயல்படும் போது, ​​கலப்பினங்கள் அவற்றின் புகழ்பெற்ற எரிபொருள் திறன் உரிமைகோரல்களை அடைவது பற்றிய கேள்விகளும் உள்ளன.

எத்தனால் & ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருள்

ஒரு நெகிழ்வான எரிபொருள், அல்லது நெகிழ்வான எரிபொருள், வாகனம் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் வழக்கமான பெட்ரோல் அல்லது டீசல் வாகனம் போலல்லாமல், இது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வகையான எரிபொருளில் அல்லது பெட்ரோல் போன்ற எரிபொருள்களின் கலவையில் கூட இயங்கும். எத்தனால். பிரேசில், கனடா மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற பிற சந்தைகளில் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் வணிகரீதியான வரிசைப்படுத்தலைப் பிரதியெடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட நாடு தழுவிய பைலட் தற்போது நடந்து வருகிறது.

FCEVகள் & ஹைட்ரஜன் ஐஸ்

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்கள் (FCEVs) நடைமுறையில் பூஜ்ஜிய உமிழ்வைக் கொண்டவை, ஆனால் அவற்றை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு ஒரு பெரிய தடையாக எரிபொருள் நிலைய உள்கட்டமைப்பு இல்லாமை உள்ளது – எரிபொருள் செல் கார்கள் வழக்கமான கார்களைப் போலவே எரிபொருள் நிரப்பினாலும், அவர்கள் ஒரே நிலையத்தை பயன்படுத்த முடியாது. பாதுகாப்பும் கவலை அளிக்கிறது. ஹைட்ரஜன் அழுத்தப்பட்டு ஒரு கிரையோஜெனிக் தொட்டியில் சேமிக்கப்படுகிறது, அங்கிருந்து அது ஒரு குறைந்த அழுத்த கலத்திற்கு செலுத்தப்பட்டு ஒரு மின்-வேதியியல் எதிர்வினை மூலம் மின்சாரம் தயாரிக்கப்படுகிறது.